Vuonna 1906 Saratovin kuvernööri Pjotr Arkadjevitš Stolypin sai keisarilta tarjouksen johtaa sisäasiainministeriötä. Stolypin hyväksyi tarjouksen, ja pian hän johti Venäjän hallitusta. Sisäpolitiikassaan pääministeri kiinnitti erityistä huomiota Venäjän itäisten maakuntien kehitykseen. Uuden pääministerin hallituskaudella syntyi "Stolypin-kuljetuksen" käsite.
IDP-vaunu
Stolypin toteutti joukon toimenpiteitä, jotka kannustivat talonpoikien uudelleensijoittamista maan Euroopasta maan Siperian ja Kaukoidän asumattomille alueille. Hallituksen suunnittelemat joukkomuutot olivat osa Stolypinin maatalousuudistusta. Noin kolme miljoonaa talonpoikaa jätti kotinsa ja meni itään hakemaan maata käyttöön.
Vuonna 1908 yleisimmät tavara-autot sovitettiin lukuisten maahanmuuttajien kuljettamiseen Siperiaan ja Kaukoitään. Koska joukkojen uudelleensijoittamisen aloittaja oli P. A. Stolypin, näitä parannettuja autoja alettiin kutsua "Stolypiniksi". Stolypin-tyyppisten autojen massatuotanto tapahtui vuonna 1910.
Tällainen auto ei tietenkään tarjonnut mahdollisuutta mukavalle matkalle, mutta se voisi majoittaa maahanmuuttajia yksinkertaisella omaisuudellaan. Tavaravaunujen takaosassa oli erityiset osastot, joissa karjaa ja maatalousvälineitä voitiin kuljettaa. Mukavuuksia oli vähän, mutta talonpojat, jotka olivat tottuneet elämään ankarissa olosuhteissa, eivät pitäneet "Stolypin-vaunussa" liikkumista jotain kauhistuttavaa. Lisäksi matkustaminen uuteen asuinpaikkaan oli ilmaista.
Kun maahanmuuttajien aalto alkoi hiipua, "Stolypin-vaunuja" alettiin käyttää laajalti vankien - tutkinnan kohteena olevien ja vankien - kuljettamiseen.
"Stolypin-vaunun" historia
Neuvostoliiton vallan perustamisen jälkeen nimestä "Stolypin-vaunu" tuli yleinen nimi. Sorretut henkilöt kuljetettiin massaan samankaltaisissa vaunuissa. Tällaisten autojen erityispiirteet ja kaikki vankien kuljettamisen maaleissa "hurmaavat" kuvasi Alexander Solzhenitsyn yhdessä romaanissaan, Gulagin saaristossa.
Stolypin-vaunun myöhempi versio muistutti kooltaan tavallista vaunua. Vain sen sisällä jaettiin osastoihin-soluihin erityisillä väliseinillä, joista yksi osa suljettiin tankoilla.
Sellit olivat auton toisella puolella, toisen osan oli käytävä, jossa saattue käveli ajoittain ympäriinsä tarkkailemalla vankien käyttäytymistä.
Nykyaikaiset "vaunut" - vankien kuljettamiseen vangit - eivät ulkoisesti melkein eroa posti- tai matkatavaravaunuista. Ainoa ero on, että tilojen sisäinen rakenne on mukautettu tiettyihin tarkoituksiin. Vankien kuljettamiseen tarkoitetun ajoneuvon muotoilu tarjoaa vangeille ja heidän mukana olevalle henkilökunnalleen minimaalisen mukavuuden ja luotettavan suojan pakenemista vastaan.
