Rautateillä on pitkään ja vakaasti ollut johtava asema Venäjän liikenneverkossa. Ensimmäinen rautatie, joka ilmestyi vuonna 1837, yhdisti Pietarin ja Tsarskoe Selon ja loi perustan koko teollisuudelle. Nykyään rautateistä on tullut tärkein henkilö- ja tavaraliikenteen muoto. Tällaisten teiden kokonaispituus maassa ylittää 86 tuhatta km, ja tämä verkko laajenee jatkuvasti.
Venäjän rautateiden rakentamisen erityispiirre on suoritetun työn lineaarisuus. Rakentaminen suoritetaan peräkkäin tulevaisuuden polun koko pituudelta; työ alkaa aloituspisteestä ja päättyy loppuun. Rakennustyöt määräytyvät suurelta osin maan ankarien olosuhteiden yleisyyden vuoksi, ja ne riippuvat säästä, ilmastosta sekä alueen hydrologisesta, geologisesta ja topografisesta rakenteesta.
Rautateiden rakentamisen päävaiheet ovat maanrakennustyöt ja moottoritien ylemmän rakenteen rakentaminen. Louhintatyöhön sisältyy tien pohjan valmistelu, muotoilu ja tiivistys sekä suojen tyhjentäminen ja jäätymissuoja. Tien päällirakenteen rakentaminen sisältää alikaiteen pohjan muodostamisen, kiskojen asettamisen, kiinnittämisen ja liittämisen.
Rautateiden rakentaminen sisältää välttämättä keinotekoisten rakenteiden rakentamisen - viemärialustat, viemäriputket, ylikulkutiet ja niin edelleen. Risteyksessä moottoriteiden kanssa on järjestetty erityisiä siirtymärakenteita.
Yksi tärkeimmistä työvaiheista on aluslevyn muodostuminen, joka on monimutkainen maanrakennusrakenteet. Tien turvallisuus riippuu tien laadusta, koska se ottaa pääkuorman liikkuvasta kalustosta ja jakaa sen luonnolliseen maaperään. Kankaan valmistelu alkaa maaperän salaojituksella, pohjaveden salaojituksella, jota seuraa maaperän tasoittaminen ja tiivistäminen. Suurin osa työstä tehdään puskutraktoreilla, teloilla, vibro-isku- ja jyrsinkoneilla.
Samanaikaisesti louhintatöiden kanssa aloitetaan myös ratatyöt, mukaan lukien joukko toimenpiteitä rautatien ylärakenteen rakenneosien rakentamiseksi. Samassa vaiheessa asetetaan ratapölkyt ja kiskot. Tällöin on mahdollista asentaa kaksi tapaa. Ensimmäisessä menetelmässä asennetaan kokonaiset raidelinkit, jotka on koottu valmiiksi tuotantotukiin. Tämä on nopein, mutta suhteellisen kallis menetelmä. Toinen menetelmä on ns. Kisko- ja univerkon kokoaminen suoraan työmaalle.
Radan oikaisu suoritetaan kaikissa rakennusvaiheissa. Tässä tapauksessa radan sijainti tuodaan vakiintuneille standardeille, jotka täyttävät liikenneturvallisuuden ja nykyiset Venäjän standardit. Täysin laskettua radaa ajavat junat ja se on lopulta valmis. Vasta sen jälkeen rautatieosa otetaan käyttöön.
