An-2-lentokone peri lempinimen "maissi" sodaa edeltävältä maatalouslentokoneelta AIR-1, AIR-2 ja sitten Po-2. Sama lempinimi syntyi siitä, että Neuvostoliiton ensimmäisiä maatalouskoneita käytettiin maissin kokeellisten kasvien pelastamiseen tuholaisilta.
Ohjeet
Vaihe 1
"Maissi" on perinnöllinen lempinimi. An-2-kone on tunnetuin, mutta ei ensimmäinen eikä viimeinen tässä loistavassa perheessä. Maissitasojen historia alkoi Neuvostoliitosta ja jatkuu tähän päivään saakka.
Vaihe 2
Maissin esihistoria
Ensimmäisen viisivuotissuunnitelman viisi päätehtävää sisälsivät karjanhoidon kehittämisen. Tutkijat antoivat hälytyksen: lihan kulutus henkeä kohti laski katastrofaaliselle tasolle. Jos eläinproteiinin kulutusta ei saada aikaan normaaliksi, ihmisten rappeutuminen on väistämätöntä.
Puolihulluista, julmasta despotista Stalinista ja hänen kätyreistään ei voida vielä kieltää strategista kykyä, ja lääketieteelliset varoitukset otettiin vakavasti. Ainoa tie tilanteesta oli siirtyminen karjanhoitoon, jota harjoitettiin satunnaisesti tsaari-Venäjällä.
Pysähtyminen edellyttää märehtijöiden halpaa täysrehua - säilörehua. Sen runsas lähde on maissi. Lisäksi se tarjoaa arvokkaita jyviä ja lääkkeitä. Siksi jo viime vuosisadan 20-luvun puolivälissä maissia Neuvostoliitossa alettiin tuoda kulttuuriin.
Mutta merentakaiset tulokkaat tulivat ensinnäkin maistamaan maatalouden tuholaisten kotimaisia tuholaisia: koekasvit syötiin kokonaan. Oli tarpeen kehittää ja levittää kasvinsuojeluaineita.
Samanaikaisesti perustetun ja edelleen toiminnassa olevan Unionin kasvinsuojelun tutkimuslaitoksen (VNIIZR) kenttäkokeet ovat osoittaneet viljelykasvien manuaalisen tai koneellisen ruiskutuksen korkeat kustannukset ja alhaisen tehokkuuden biosideillä maasta. Sitten joku Stalinin seurueesta (vahvistamattomien tietojen mukaan Sergo Ordzhonikidze) ehdotti lentoliikenteen käyttöä. Tuolloin tehty päätös ei ollut kaukana triviaalista: maatalousilmailu kaikkialla maailmassa oli vielä lapsenkengissään.
Vaihe 3
Nimihistoria
Ensimmäisiä kokeita varten Yakovlev AIR-1: n ja AIR-2: n urheiluautot sovitettiin ruiskutettaviksi. Aluksi heidän rohkeat kollegansa kutsuivat maatalouslentäjiä "maissimiehiksi", mutta pian ironinen lempinimi sai kunniallisen merkityksen: työ maatalouden ilmailussa vaati äärimmäistä rasitusta, huomiota ja korkeinta lentotaitoa.
Maatalouden ilmailu vaati myös erityisiä koneita: halpa ja helppo valmistaa, taloudellinen (paljon polttoainetta käytettiin usein nousuun ja laskeutumiseen), luotettava, ei vaadi varustettua maaperää, kestävä, kykenevä pitkään matalalle lennolle keskimääräinen ohjaaja, kuten sanotaan nyt - tilassa, jolla seurataan maaston helpotusta ilman jatkuvaa manuaalista liikeradan korjausta.
AIR-koneet täyttivät suurimman osan näistä vaatimuksista. Niistä tuli ensimmäiset maissitasot. Mutta yhden ehdon mukaan alun perin lentoklubeille tarkoitetut autot eivät läpäisseet mitenkään: niiden lentoresurssi oli pieni, ja maataloustyön aikana ne romahtivat kirjaimellisesti kauden aikana. Tarvittiin erityinen muotoiltu lentokone.
Vaihe 4
Ensimmäinen todellinen maissi
Minun on sanottava, että Neuvostoliiton johtajien ja suunnittelijoiden ei tarvinnut hämätä uuden koneen konseptia ja luomista: 7. tammikuuta 1927 se teki ensimmäisen lentonsa ja vuonna 1929 legendaarisen kevyen monikäyttöisen kaksitason U-2 (Po-2), suunnitellut NN Polikarpova. Aluksi siihen sisällytetyt ominaisuudet suurella ylimäärällä täyttivät kaikki mahdolliset ja mahdottomat toimintaolosuhteet. Mukaan lukien maatalouden ilmailu, tuotannossa oli myös maatalouden modifikaatio U-2SX, katso kuva.
Po-2: sta tuli "maissimies" automaattisesti perimällä. Mutta jo sotaa edeltävinä vuosina hänestä tuli tunnetumpi "susikoira", "metsänhoitaja" ja "järjestäytynyt".
Sisällissodan jälkeen sudet lisääntyivät uskomattomasti, heidän tuhannen karjansa syövät talvella kaiken elävän, myös ihmiset; saalistajien massiivinen hävittäminen ilmasta mahdollisti susikannan hallinnan. Myös metsien partiointi ilmassa ja metsäpalojen torjunta osoittautuivat erittäin tehokkaiksi.
Mutta ennen sotaa Po-2: n tärkein ansio oli, että sen avulla oli mahdollista voittaa malaria, joka niitti ihmisiä Transkaukasuksella ja Keski-Aasiassa. Kosteuden säästämisen vuoksi siellä olevat kerääntyvät säiliöt (tyhjät, talot) istutettiin tiheästi kasvillisuuteen, niistä tuli lastentarhoja malaria plasmodiumin - anopheles-hyttynen - lähettimelle, ja ne olivat puhtaita vain ilmasta.
Lentäjille se oli helvetin työ, johon liittyi tappava riski: koko päivä, lyhyillä taukoilla ruokaa ja tankkausta varten, sukeltaa vihreään kaivoon sukelluksen jälkeen. Pienin väärä kahvan tai polkimen liike - ja päässä ei ole tilaa. Po-2: n poikkeukselliset lentävät ominaisuudet auttoivat kuitenkin.
Maissin osalta kokeita lykättiin 30-luvun puoliväliin mennessä. Agronomit eivät voineet ymmärtää hänen mielihahmojensa syitä, mutta markkinoiden eläimille, joihin he onnistuivat pääsemään apilan, lupiinin ja sinimailanen kanssa toistaiseksi.
Vaihe 5
Maissi menee sotaan
Siviili-lempinimet Po-2 unohtuivat suurelta osin sodan takia, mutta eivät siksi, että maissi itse jäi taakse. Päinvastoin, he olivat täysin varjossa hänen sotilaallisesta kirkkaudestaan: vanerista valmistettu hidas kaksitasoinen moottori, jonka moottori oli vain 100 hv. tunnustettu yksiselitteisesti toisen maailmansodan menestyneimmäksi lentokoneeksi.
Kevyet yön pommikoneet Po-2 aiheuttivat aluksi naurua Wehrmachtissa. Niitä kutsuttiin "venäläisiksi vanereiksi", "kahvimyllyiksi", "ompelukoneiksi". Mutta pian nauru tunkeutui kohdun kauhuun: koko yön Po-2 käsitteli hiljaa, matalalla ajelulla vaimennetulla moottorilla, vihollisen juoksuhautoja pienillä pommilla yhtä vakaasti ja järjestelmällisesti kuin torjunta-aineilla infektoituneet pellot.
Minun piti kastaa ruukkimies uudelleen "mustaan kuolemaan", kuten toinen legendaarinen kone, Il-2-hyökkäyskone, "yöpaholainen" ja "vampyyri". "Venäläinen vaneri" ei aiheuttanut voimakasta suoraa vahinkoa viholliselle, heikko moottori ei sallinut suuren taistelukuorman ottamista. Mutta häiritsevät hyökkäykset ovat osoittautuneet välillisesti erittäin tehokkaiksi. Field Marshal von Bockin mukaan sotilaiden taistelukyvyn menetys vain siksi, että he eivät saaneet tarpeeksi unta, ei ollut vähempää kuin IL-2: n suorista päiväiskuista. Mitkä eivät suinkaan olleet heikkoja.
"Taivaallinen etana" ei kokenut suuria ylikuormituksia lennon aikana, joten monet Po-2-rykmentit oli varustettu naispuolisilla miehistöillä. Natsit kutsuivat heitä "yön noitaviksi", ja he itse eivät käsittäneet tätä nimeä ollenkaan metaforana. Anenerben (fasistinen mystinen-esoteerinen palvelu) salainen suositus on tiedossa: vangittuja "yön noita" ei pitäisi raiskata millään tavalla. Muuten he sanovat, että arjalainen henki katoaa, ja "yubermensch" muuttuu epäinhimilliseksi.
Vaihe 6
Uudestisyntyminen uudessa laadussa
Sota päättyi Neuvostoliiton voittoon, eikä tehtävänä ollut enää selviytyä jotenkin, vaan kehittää kokonaisvaltaisesti. Tässä yhteydessä karjanhoito ja säilörehu saivat jälleen erityisen merkityksen.
Samaan aikaan paljastettiin maissihimoiden salaisuus: se on yksi kasveista, joilla on ns. Kranz-oireyhtymä. He tarvitsevat paljon lämpöä ja valoa, mutta niitä ei pidä hemmotella rikkaalla maaperällä ja riittävällä kosteudella - kasvi vaihtaa aineenvaihduntaa, saanto laskee ja kaukana kotimaasta korkeammilla leveysasteilla se alkaa myös satuttaa. Juuri tämä seikka selittää maissin viimeisen juurtumisen 50-luvulla, ja "kalju klovni" Nikita Hruštšovin puheet ovat vain jäävuoren huippu.
Siirtyminen maissisäilöön antoi mahdollisuuden vapauttaa paljon hedelmällistä maata ruokakasveille, mutta tuholaiset eivät menettäneet maissin makua. Maissi-tasoa tarvittiin jälleen, mutta ei Po-2: ta. Taivaalliset etanat olivat edelleen tuotannossa, mutta ne eivät selvästikään selviytyneet tulevasta työn määrästä.
Ja jälleen ei tarvinnut etsiä autoa: vuonna 1947 Antonov An-2 lensi. Sen konsepti on sama kuin Po-2: monikäyttöinen, halpa, taloudellinen ja ikuinen kaksitaso. Mutta A. D. Shvetsov ASh-62IR: n taloudellinen moottori 1000 hv. muutti auton täysin: uusi maissioperaattori ei enää nostanut 300 kg hyötykuormaa vaivalla, vaan puolitoista tonnia vapaasti, ja 1240 litran polttoaineen ansiosta hän pysyi ilmassa yli 6 tuntia laskeutumatta matkanopeus maataloustyössä on 135-150 km / h.
Eli uusi maissi voisi toimia täydellä vuorolla ilman sukellusta silloin tällöin lentokentälle. Tämän seurauksena peltojen käsittelykustannukset ovat laskeneet 2–4 kertaa ja niiden käytöstä on tullut taloudellisesti perusteltua. Miksi An-2: sta tuli maissinviljelijä ikuisesti.
Vaihe 7
Tarina jatkuu
80-luvun alussa oli tarpeen korvata maissin kasvien sydän. Jo ennen sotaa kehitetty ASh-62IR ei enää täyttänyt ajan vaatimuksia: 70-luvun öljykriisin jälkeen öljytynnyrin hinta nousi viisinkertaiseksi, eikä kallis lentobensiini B-70 mahtunut taloudelliset indikaattorit.
Maissi-purjelentokone näytti olevan (ja osoittautui) ikuiseksi, joten päätettiin yksinkertaisesti vaihtaa moottori turboprop-moottoriksi (TVD), joka käy halvalla petrolilla. Näin syntyi uusi maissitehdas - An-3, joka alun perin suunniteltiin An-3SKh: n maatalouden muuntamiseen, katso kuva. An-3 teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1980.
Se osoittautui vaikeaksi tehtäväksi valita tai valmistaa turbiinimoottori taivaallista etanaa varten, ja kun erityisesti Omskin An-2: ta varten kehitetty TVD-20 valmistui, Neuvostoliitto romahti. Siksi uusi maissikone aloitettiin tuotannossa vasta vuonna 2000. Moottorin teho 1350 hv saa nostaa hyötykuormaa 1800 kiloon ja maataloustöille tarkoitettujen kemikaalien täyttämistä 2200 litraan. An-3 sai myös uusia instrumentteja ja radionavigointilaitteita.
Vaihe 8
Tarina jatkuu
Käyttökokemus osoitti, että maissitehtaan siirtäminen turbiiniin osoittautui vääräksi. Teatteri on edullinen lentokoneilla, joissa se toimii optimaalisessa tilassa melkein koko lennon ajan, ja kaikkien lentokoneiden tunkeissa se kuluttaa liikaa petrolia öljytuotteiden nykyisiin hintoihin. Siksi An-3 juurtui hyvin vain hätäministeriössä, jossa sen uskomaton kestävyys ja "tunkeutumiskyky" sopivat juuri oikeaan. Vuonna 2009 uuden sukupolven maissikoneiden tuotanto lopetettiin.
Samaan aikaan moottori-insinöörit ovat tietokonesimulaatioita ja moderneja materiaaleja käyttämällä tehneet hiljaisen mutta syvällisen vallankumouksen mäntämoottoreiden kehityksessä. Ja maissikoneiden tarve ei ole vähentynyt lainkaan.
Vanhoja An-2-laitteita ei romutettu, ne seisovat tyhjäkäynnillä. Purjelentokoneen tilan mukaan ne voivat silti lentää ja lentää, vain moottorit ovat kuluneet. Siksi samana vuonna Venäjän federaatiossa hyväksyttiin hallituksen asetus An-2-puiston elvyttämisestä uudelleenmuutoksen perusteella. Ja sitten kävi ilmi, että maissinviljelijän erinomaisten ominaisuuksien arvoinen moottori on hyvin vaikea löytää valmiiksi, ulkomailla he ovat unohtaneet, kuinka tehdä tällaisia kestäviä ja kestäviä moottoreita.
Siitä huolimatta työ on käynnissä uuden "sydämen" luomiseksi An-2: lle, ja oletettavasti voimme pian nähdä maissi kasvin taas taivaalla. Maissimiehien loistava heimo ei kuole eikä rappeudu: me kaikki tarvitsemme niitä todella.
Vaihe 9
Uteliaita tosiasioita
Sodan aikana ensimmäinen todellinen Po-2-maissioperaattori toi taas miellyttävän yllätyksen vihollisillemme ja epämiellyttävän yllätyksen vihollisillemme. Laaja joukko tietää, että tutkat olivat jo laajasti käytössä sodan aikana. Redut-tutka tarjosi Moskovan ja Leningradin ilmapuolustuksen, ja laivalla olevalla tutkalla varustetut Pe-3-hävittäjät myötävaikuttivat merkittävästi "ilmasillan" tuhoutumiseen, jota saksalaiset yrittivät asettaa Stalingradissa ympäröitylle Pauluksen armeijalle.
Saksalaisilla oli myös tutka, ja erittäin hyvät. Mutta he olivat voimattomia Po-2: ta vastaan: vaneri ja kangas ovat läpinäkyviä tutkasäteelle. Joten taivaallinen etana oli myös silloin varkain.
An-2 sisällytettiin Guinness-kirjaan kolme kertaa: maailman suurimpana yksimoottorisena kaksitasona (ennen An-3: n ilmestymistä), pisinikäisenä lentokoneena (se on ollut tuotannossa yli 65 vuotta; sitä valmistetaan edelleen Kiinassa nimellä Fong Shu-2) ja se on yleisin kevyt monikäyttöinen ilma-alus (yli 18 000 yksikköä, joista noin 11 500 valmistettiin Puolassa).
An-2E ekranoplan luotiin An-2: n pohjalta, katso kuva. Näytönlentokoneet lentävät dynaamisen ilmatyynyn vaikutuksesta erityisen kokoonpanon siiven alla. Polttoaineenkulutus tonnikilometriä kohti on verrattavissa kuorma-autoihin, mutta lentää 5-10 kertaa nopeammin. Venäjän federaatio on ainoa maa maailmassa, joka osaa maksaa näytelentokoneita. Taistelu- ja sotilaskuljetusmallit olivat käytössä jo Neuvostoliitossa, mutta viime vuosisadan loppuun asti niitä pidettiin salaisina. Venäjän laivastolla on nyt Eaglet-laskeutumisalus ja Lun-hyökkääjä. Neuvostoliiton / venäläisten näytelentokoneiden luomisen aloitti kantosiipialusten "Raketa", "Meteor", "Kometa" ja muiden kirjoittaja Rostislav Alekseev.
An-2, kuten nuorempi veljensä, ei päässyt vihamielisyyteen. Hän ei ansainnut samaa kovaa mainetta, mutta useissa paikallisissa konflikteissa hän osoittautui hyväksi kevyeksi hyökkäyskoneeksi. Aseistus - 2 konekivääriä, 16 NURSia ja 250 kg pommeja.
5-vuotias kiinalainen poika He Ide (Dodo) teki kuukauden harjoittelun jälkeen itsenäisen lennon An-2: lla, joka kesti 35 minuuttia. Niinpä Dodo tuli Guinness-kirjaan maailman nuorimpana lentäjänä ja näytti aikuisille lentäjille:”Älä vain häiritse maissimies, hän lentää itse. Ja jotta et kaatuu, sinun ei tarvitse juoda ennen lentoa tai haukottaa sivuilla.
