Raskas kone ei voi tehdä ilman lisäjarrujärjestelmää vuoristoteillä. Pakokaasujarruja ei asenneta kuorma-autoihin ja linja-autoihin turvallisuussyistä. Se pidentää pääjarrun käyttöikää.
Pakokaasujarru on lisäjarrujärjestelmä. Sen avulla ajoneuvo voi liikkua pienellä nopeudella. Sopii kuorma-autoihin, tiejuniin ja linja-autoihin.
Kulumista kestävä ja turvallinen
Raskaat autot eivät tarvitse nopeustietueita. Mutta luottamus vuoristoteillä liikkumiseen ei vahingoita. Heidän loputtomilla laskeutumisillaan ja nousuillaan.
Jos auto menee alamäkeen, se kiihtyy vähitellen. Kun kuljettajan mielestä nopeus muuttuu vaaralliseksi, hän hidastuu. Mutta pian nopeus kasvaa jälleen.
Pitkällä laskeutumisella joudut hidastamaan toistuvasti. Renkaat kuluvat. Jarrupalat kuumenevat.
Jarrurummun vuorauksen kitkakerrointa pienennetään. Tämä johtaa pääjarrun tehokkuuden heikkenemiseen. Ja seurauksena onnettomuus.
Pakokaasujarru antaa käyttöjarrujärjestelmän levätä kylmänä. Jotta kriittisessä tilanteessa hän ei kieltäytyisi. Hän pysäytti auton. Loppujen lopuksi vuorijarru ei voi tehdä tätä.
Apujarruja on kolme tyyppiä: moottori, hydrauliikka ja sähkö. Tyhjäkäynnillä moottoria itse voidaan käyttää myös hidastimena. Mutta sen jarrutusmomentti riittää vain henkilöautolle.
Auton sydämessä
Moottorijarru on erityinen laite, joka sammuttaa polttoaineen syötön. Se asennetaan koneen moottoriin.
Jarrutuksen aikana läppä sulkee äänenvaimentimen putken ja liikuttaa polttoainepumpun kiskoa. Bensiiniä ei toimiteta. Moottori sammuu, mutta kampiakseli pyörii edelleen.
Mäntä yrittää työntää ilmaa ulos sylintereistä. Hän kokee voimakasta vastustusta. Tämän vuoksi akselin ja vastaavasti vetävien pyörien pyöriminen hidastuu.
Pyörät öljyssä
Hydraulinen hidastin koostuu kahdesta siipipyörästä. Ne sijaitsevat rinnakkain. Pyörien välinen etäisyys on pieni. Ei ole kovaa linkkiä.
Yksi pyörä on kiinnitetty potkuriakseliin ja pyörii sen mukana. Toinen on jarrurungossa. Se on liikkumaton.
Hydraulisen jarrun runko täytetään öljyllä erikoispumpun kautta. Pyörivän pyörän terät kiihdyttävät sitä. Valuu kiinteään ja menettää nopeutensa.
Ensimmäisen pyörän putoaminen jälleen hidastaa öljyn pyörimistä. Jarrutusmomentti välittyy ajoneuvon vetäviin pyöriin.
Magneettikenttä
Sähköjarrujärjestelmässä roottori on kytketty akseliin. Staattorin käämit sijaitsevat kotelossa.
Kun niihin kohdistetaan jännitettä, sähkömagneettinen kenttä ilmestyy. Se estää myös roottoria pyörimästä samalla nopeudella.
