Aerofobia tai lentokoneiden pelko on melko yleistä, vaikka tilastot ovat jo pitkään tunnustaneet lentoliikenteen turvallisimmaksi. Huolimatta siitä, että auto-onnettomuudet vaativat vuosittain useita kertoja enemmän ihmishenkiä, lentokoneiden tragediat järkyttävät ihmisiä mittakaavassa. Lisäksi mahdollisuudet selviytyä vakavasta onnettomuudesta ovat yleensä vähäiset. Valitettavasti Venäjällä luettelo lento-onnettomuuksien uhreista täydennetään vuosittain, ja onnettomuuksien lukumäärän osalta maamme on ollut surullisen luokituksen kärjessä monien vuosien ajan.
Kymmenen vuoden suurin onnettomuus
Viimeisen kymmenen vuoden aikana (2009--2018) maahamme on liittynyt 10 suurkatastrofia. Tähän otokseen sisältyvät ulkomailla kaatuneet venäläisten lentoyhtiöiden lentokoneet. Laskettiin myös Venäjällä kaatuneita ulkomaisia lentokoneita.
Wikipedian mukaan kumulatiivinen kuolonuhri oli 750. Kaikista näistä kaatumisista tiedotettiin laajalti tiedotusvälineissä, jolloin jokaisen Venäjän kansalaisen sydämeen jäi raskas jälki. Useimmissa tapauksissa tragedioiden syiden selvittäminen on jo saatu päätökseen, mutta useiden onnettomuuksien osalta tutkintatoimet ja todisteiden tutkiminen ovat edelleen kesken.
Luettelo suurimmista lentokoneiden kaatumisista 10 vuodessa:
- presidentin lentokoneen TU-154M kuolema lähellä Smolenskia (2010);
- Tu-134-katastrofi Petroskoin lähellä (2011);
- Yak-42D-koneen kaatuminen Yaroslavlin lähellä (2011);
- lento-onnettomuus ATR-72 lähellä Tyumenia (2012);
- Boeing-737: n kaatuminen Kazanissa (2013);
- Airbus A321: n kaatuminen Siinain niemimaan yli Egyptissä (2015);
- Boeing-737: n kaatuminen Don-Rostovissa (2016);
- Tu-154-katastrofi Sotšin lähellä (2016);
- An-148-kortin kuolema Moskovan alueella (2018);
- An-26: n kaatuminen lähellä Khmeimimin tukikohtaa Syyriassa (2018).
Lentokone kaatuu vuosina 2010--2013
Smolenskin lähellä 10. huhtikuuta 2010 tapahtuneessa lento-onnettomuudessa Puolan presidentti Lech Kaczynski, maan johtajien, asevoimien ja julkisten organisaatioiden edustajat, kuuluisat uskonnolliset johtajat ja parlamentin jäsenet tapettiin. Ne kaikki lentivät Venäjälle kunnioittamaan Katynin verilöylyn uhrien muistoa.
Presidentin kone kaatui laskeutuessaan vaikeissa sääolosuhteissa. Onnettomuuden uhreina oli 96 ihmistä - tämä on ennätysmäärä tilastoissa kaikista onnettomuuksista, joissa osavaltioiden ensimmäiset henkilöt kuolivat.
Valtioiden välisen ilmailukomitean (IAC) tutkimus kesti melkein vuoden. Tammikuussa 2011 ilmoitettiin tärkeimmät syyt tragediaan:
- ilma-aluksen laskeutuminen sääolosuhteissa, jotka ovat alle sallittujen vähimmäisarvojen;
- matkustajakone ylittää vähimmäislaskeutumiskorkeuden ylittäen samalla nopeuden;
- Puolan johdon psykologinen paine miehistöön;
- lentäjien tietämättömyys varoitusjärjestelmistä vaarallisesta maan läheisyydestä.
- miehistön ja erityisesti komentajan riittämätön koulutus laskeutumiseen epäsuotuisissa sääolosuhteissa.
Puolan puoli ei hyväksynyt kaikkia IAC: n väitteitä, joten se aloitti oman tutkimuksensa heinäkuussa 2011, mutta sen tulokset kumottiin pian. Toisen, vuonna 2016 aloitetun tarkastuksen mukaan Puolan komissio nimitti onnettomuuden syyksi lentokoneen siiven räjähdyksen ja Smolenskin lentokentän lennonjohtajien tahallisen petoksen. Venäjä on ehdottomasti hylännyt nämä syytökset.
RusAirin lentoyhtiö Tu-134 seurasi 20. kesäkuuta 2011 reittiä Moskova-Petroskoi. Laskeutuessaan huonoissa näkyvyysolosuhteissa kone kosketti puita, törmäsi maahan ja syttyi tuleen. Katastrofin aikaan 44 ihmistä kuoli, kolme myöhemmin kuoli sairaalassa, viisi pelastettiin.
Tärkein syy IAC: n kaatumiseen kutsui miehistön koordinoimattomat toimet ja laskeutumista ohjaavan lentokoneen vanhentuneet laitteet. Tämä tragedia on olosuhteissa samanlainen kuin Smolenskin lähellä tapahtunut katastrofi.
Ilmailualan asiantuntijat väittävät, että suurin osa onnettomuuksista tapahtuu lentokoneiden nousun tai laskeutumisen yhteydessä. Juuri lentoonlähdön aikana 7. syyskuuta 2011 Yak-42D-matkustajakone kaatui ja suoritti tilauslennon Jaroslavlista Minskiin Lokomotiv-jääkiekkojoukkueen ollessa aluksella. Kone ei pystynyt saavuttamaan korkeutta, mutta muutaman sekunnin lennon jälkeen se kosketti radiomerkkiä ja törmäsi Tunoshonka-joen rannalle.
Tapettiin 44 ihmistä: melkein koko Lokomotiv-tiimin ydin, sen valmentajat ja henkilökunta sekä 8 miehistön jäsentä. Ilmailulaitteiden huoltoinsinööri Alexander Sizov onnistui selviytymään. Tutkimuksen tulosten mukaan todettiin, että miehistön koordinoimattomat toimet lentokoneen nousun ja nousun aikana johtivat tragediaan.
Utair-lentoyhtiön ATR-72-kone kaatui 2. huhtikuuta 2012 lähellä Gorkovkan kylää lähellä Tyumenia. Hän oli matkalla Surgutiin, mutta onnistui pysymään ilmassa alle minuutin. 33 ihmistä kuoli, 10 pelastettiin.
Hätätilanteen kehittyminen aluksella johtui lentokoneen rungon jäätymisestä, jota ei poistettu lennolle valmistautumisen aikana. Aerodynaamisten ominaisuuksien heikkenemisen seurauksena matkustajakone siirtyi pysähdystilaan, jota miehistö ei huomannut ajoissa.
Vuonna 2013 Venäjän suurin lentokoneonnettomuus oli Boeing-737: n kaatuminen laskeutuessaan Kazanin lentokentälle. Kone kuului lentoyhtiölle "Tatarstan", aluksella oli 50 ihmistä - he kaikki kuolivat. Ilmailutapahtuman epäedulliseen kehitykseen johtaneista tekijöistä IAC mainitsi miehistön riittämätön lentokoulutus, mukaan lukien Boeing-737: n lentäminen, virheellinen työskentely navigointilaitteiden kanssa, ja virallinen lähestymistapa lentäjien tietämyksen testaamiseen lennon aikana. lentoyhtiö.
Kone kaatuu 2015-2018
Musta päivä Venäjän ilmailuhistoriassa oli 31. lokakuuta 2015, jolloin tapahtui Venäjän historian suurin katastrofi uhrien määrän perusteella. Kogalymavia-yhtiön Airbus A321 -lentokoneella turistit palasivat kotiin aurinkoisen Egyptin loman jälkeen. Lähtö Sharm el-Sheikhin lentokentältä lähti normaalisti, mutta 23 minuutin kuluttua kone lopetti yhteydenpidon. Sen fragmentit löytyivät Siinain niemimaalta. Kaikki aluksella olleet 224 ihmistä tapettiin, mukaan lukien 25 lasta.
Ilma-aluksen tuhoaminen ilmassa tapahtui terrori-iskun seurauksena - hännän osaan istutettiin pommi. ISIS-militantit ottivat vastuun. Venäjän presidentti Vladimir Putin on keskeyttänyt lentoyhteydet Egyptiin 16. marraskuuta 2015 lähtien.
FlyDubai-lentokone kaatui epäonnistuneen laskeutumisen seurauksena Rostov-on-Donin lentokentällä 19. maaliskuuta 2016 yöllä. 62 ihmistä kuoli, eikä kukaan onnistunut selviytymään. Alustava tutkimus paljasti miehistön toiminnassa virheitä, jotka johtivat jyrkkään korkeuden menetykseen ja lentokoneen törmäykseen maahan. IAC: n loppuraporttia ei ole vielä julkaistu.
Pian ennen uutta vuotta 2017 ilmassa oli uusi tragedia. Venäjän puolustusministeriön Tu-154-lentokone laskeutui Sotšiin 25. joulukuuta 2016 tankkaamaan matkalla Syyrian kaupunkiin Latakiaan. Lähdettyään lentokentältä hän pysyi ilmassa hieman yli minuutin ja romahti sitten Mustaanmerelle. Aluksella oli taiteilijoita ja Aleksandrov Academic Ensemblen johtajia, 9 toimittajaa liittovaltion kanavilta, julkinen henkilö Elizaveta Glinka. Katastrofin tutkimusjaksoa pidennettiin maaliskuuhun 2019 asti; vahvistamattomien tietojen mukaan se johtui lentokoneen komentajan tilan suuntauksen menettämisestä.
Vuonna 2018 leimasi kaksi suuronnettomuutta. Helmikuussa 2018 Saratov Airlinesin lentokone kaatui Moskovan alueella ja tappoi 71 ihmistä. Noin kuukautta myöhemmin, 6. maaliskuuta, An-26-sotilaslentokone kaatui Khmeimimin tukikohdan lähellä. Tragedian uhreina oli 39 ihmistä, joista 33 matkustajaa oli Venäjän armeijan sotilaita. Näitä kahta katastrofia tutkitaan, tulokset julkaistaan myöhemmin.
Venäläisten lentoyhtiöiden luotettavuus
Auktoriteettinen Euroopan lentoturvallisuusvirasto on laatinut 20 vuoden tilastotietojen ja kattavan arvioinnin muiden kriteerien perusteella luokituksen Venäjän luotettavimmista lentoliikenteen harjoittajista. Se sisältää 3 suurta lentoyhtiötä:
- Ural Airlines;
- S7 Airlines;
- Aeroflot.
Kiistaton johtaja on Ural Airlines. Kaksikymmentä vuotta kestäneen historiansa aikana yrityksellä ei ole ollut yhtään suurta onnettomuuden tapahtumaa.
S7 Airlines -yhtiöllä, jolla oli aikaisemmin nimi "Siperia", on myös hyvät tilastot. Hänen historiassaan on 3 suuronnettomuutta:
- Tel Aviv – Novosibirsk -lennon kaatuminen lokakuussa 2001, joka ammuttiin Ukrainassa ilmapuolustusharjoituksen aikana ja kuoli 78 ihmistä;
- terroristihyökkäys Tu-154B2 -aluksella Moskovasta Sotšiin matkalla 24. elokuuta 2004 51 ihmistä kuoli;
- A-310-lentokoneen onnettomuus 9. heinäkuuta 2006 Irkutskissa, mikä johti 125 ihmisen kuolemaan.
Aeroflot Airlines on ollut olemassa Neuvostoliiton ajoista lähtien, lähes 100 vuotta. Tänä aikana hän on kokenut monia tapahtumia ja katastrofeja. Venäjän ilmailun lähihistoriassa onnettomuuksien määrä on kuitenkin vähäinen. Viimeinen suuri katastrofi oli päivätty 25. lokakuuta 2000, jolloin IL-18D-rahti-matkustajakone kaatui Batumin lentokentällä laskeutumisen lähestyessä. Aluksella oli varusmiehiä matkalla Venäjän joukkojen ryhmän 12. sotilastukikohtaan Transkaukasuksella ja heidän perheenjäseniään, mukaan lukien 7 lasta. Yhteensä 84 ihmistä kuoli. Tragedia johtui miehistön navigointivirheistä, väärinkäytöksistä työnvälittäjän työssä ja epäonnistumisesta maaradiolaitteiden käytössä.
Lento-onnettomuuksien syitä Venäjällä
Yhteenvetona voidaan todeta, että on olemassa useita syitä sille, miksi lentokoneet kaatuvat useimmiten Venäjällä:
- miehistön jäsenten riittämätön koulutustaso
- siviili-ilmailussa käytettävien lentokoneiden laivaston heikkeneminen;
- huono lentokoneiden huolto;
- Terrorismi.
Kolme kotimaista mallia löytyy maailman vaarallisimpien lentokoneiden listasta: Il-76, Tu-154, Tu-134. Valitettavasti venäläiset lentokoneet eivät ilmesty vastaavaan turvallisimpien lentokoneiden luokitukseen.
Venäjän lentoturmien tilanne on tuskin muuttunut 10 vuoden aikana. Maamme pysyy johtajien joukossa ilma-onnettomuuksien määrän suhteen. Toivotaan, että kotimaiset lentoyhtiöt tekevät tilastoista oikeat johtopäätökset ja parantavat miehistön lentokoulutuksen laatua ja lentokoneiden teknistä turvallisuutta.
