Useiden vuosisatojen ajan Moskovan metro on hankkinut useita upeita tarinoita ja hyvin todellisia tosiasioita, joista monet ovat saaneet vaatteensa kirjallisessa sanassa. Mutta kuinka, minkä periaatteiden ja normien mukaisesti rakennetaan tätä todella suurta rakennetta, josta on jo kauan sitten tullut olennainen ominaisuus ja symboli Venäjän pääkaupungille.
Suunnittelu
Uusien linjojen suunnan suunnittelu alkaa analysoimalla niiden toteutettavuus, ts. Tiheästi asutut kaupunginosat ja teollisuusalueet, joilla on pian onni löytää oma metroasema. Tämä tekijä ei kuitenkaan ole lainkaan ratkaiseva rakennuskohteen valinnassa, koska maanalaisen kompleksin vahvuus ja pitkäikäisyys riippuvat suurelta osin geodeesian ja ekologian olosuhteista, jotka, toisin kuin henkilön toiveet, eivät yksinkertaisesti salli mitään suoritettavat rakennustyöt.
Ensimmäinen ja kenties tärkein vaihe metron rakentamisessa on suunnitteluprosessi, hän määrittelee uuden tunnelin asennussyvyyden, pituuden, käytettävien suunnitteluominaisuuksien ja tukien tyypin. Meidän ei pidä unohtaa tarvetta ottaa huomioon useita kohtia, jotka liittyvät olemassa oleviin rakennuksiin, historiallisesti arvokkaisiin rakennuksiin, monumentteihin, muistomerkkeihin, jotka voivat saada peruuttamattomia vahinkoja tärinän ja melun seurauksena, mikä on olennainen osa modernia kaupunkia metro.
On mielenkiintoista, että tavalliset moottoritiet sallivat työn, jota tuskin voidaan kutsua syväksi, metrolinjojen syvyys tällaisissa osissa on enintään 20 metriä. Mitä on vaikea sanoa tiheästi asutuista alueista, joille on ominaista suuri keskittymä asuinrakennuksia, jotka vaativat erityisiä rakennustekniikoita syvällä, suljetulla tavalla, ts. Ilman maaperän pintakerroksen avaamista.
Puristaminen suolistoon
Kuten olet ehkä arvannut, uuden haaran asettaminen alkaa jonkinlaisen kaivoksen muodostumisella, sen kautta tarvittavat laitteet ja työntekijöiden joukko putoavat tulevaisuudessa kuljettamalla jatkuvasti satoja tonneja maata ylös, joka on saatu aikaan vaakasuoran haaran laskemisesta, joka muuttuu pian uudeksi tunneliksi junan ohittamiseksi.
Itse aseman rakentamiseen tarvitaan suhteellisen vähän aikaa, tarvittaessa varustettuna liukuportaiden ja maanalaisten käytävien järjestelmällä.
Jokainen uusi linja on varustettu alustoilla, hallilla, jotka syvyydestä, erityisten pylväiden ja juna-linjojen läsnäolosta riippuen voivat olla yksi-, kaksi-, kolme- ja jopa moniväliisiä, yhdistettyinä erityissiirtymien järjestelmällä.
